Bộ ly hợp lá bố lá côn CB400 92-98 VTEC 99-20 năm 1-6 thế hệ, CB-1 CBR400 NC23 CB750 92-02 năm … (Lá bố / lá côn) Mẫu 1 Bề mặt làm việc của lá được làm bằng vật liệu phíp chống mòn.Với công nghệ đúc dung dịch nóng, cộng với vật liệu tổng hợp của phíp thì lá côn loại Cho đến nay, công nghệ ECON đã được ứng dụng thành công trên các mẫu xe của Honda, khởi đầu là Honda Insight, tiếp đến là Honda CR-Z và gần đây là Honda Civic 2012. Honda Insight Hybrid được ứng dụng ECON vào năm 2009. Đến tháng 2 năm 2010, Honda đã công bố rằng ECON đã giúp cho Nếu không có phương pháp xử lý, rõ ràng công nghệ hybrid trên Civic trở thành vô nghĩa. Bởi nếu cả động cơ xăng và điện luôn luôn phải làm việc cùng nhau thì xe vẫn "ăn" xăng như thường. Honda đã nhờ cậy công nghệ điều khiển van biến thiên i-VTEC và đây thực sự là THÀNH LẬP CÔNG TY TNHH - CÔNG TY CỔ PHẦN. GÓI CƠ BẢN. 650.000VNĐ. Thời gian 10 ngày. Cam kết không phát sinh chi phí. Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp. Giấy chứng nhận mã số thuế. Giấy chứng nhận mã số xuất nhập khẩu. Giấy chứng nhận về cơ quan thuế quản lý do sở hệ thống bao gồm 5 công nghệ ưu việt. hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (cmbs), hệ thống đèn pha thích ứng tự động (ahb), hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp (acc with lsf), hệ thống giảm thiểu chệch làn đường (rdm), hệ thống hỗ trợ giữ, làn đường (lkas). hệ thống phanh giảm thiểu va chạm (cmbs), hệ thống đèn … Honda HR-V 2022 được trang bị động cơ 1.5L Turbo i-VTEC cho công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 240Nm. Động cơ này kết hợp với hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước. Để tăng tính hấp dẫn và tạo nên sự thích thú cho khách hàng khi trải nghiệm chiếc xe, Honda mang Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo ứng dụng nền tảng công nghệ Earth Dreams tiên tiến.***Honda Ôtô Phước Thành - Đại Lý Honda Lớn Nhất Miền NamShowroom: 63 Võ Văn 185q. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ,tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Ngày nay, VTEC là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong vốn có tuổi đời hơn 100 năm. Giữa những công nghệ được Honda xây dựng và phát triển, không một công nghệ nào đồng hành cùng thương hiệu này lâu bền như công nghệ chuyện của VTEC bắt đầu khá sớm, vào khoảng những năm 1980, khi nó được trang bị trên 1 mẫu xe Civic thời đó nhưng đã không tỏ ra hiệu quả cho lắm. Tuy nhiên, công nghệ VTEC mà người ta biết đến nhiều hơn lại mang tên REV hay HYPER VTEC trên các mẫu xe máy của Honda. REV cho phép 1 van nạp hay van xả trên 1 xy-lanh động cơ được tạm thời ngưng hoạt động, cho đến khi hệ thống cần nhiều công suất hơn, tương ứng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn. Vào năm 1984, Honda giới thiệu dự án NCE New Concept Engine, thứ đã giúp công ty Nhật Bản phát triển bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt vời dược áp dụng trên các mẫu xe hơi của Kỳ là quốc gia đầu tiên được biết tới công nghệ VTEC, áp dụng trên mẫu xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các fan Honda đánh giá cao cho đến năm 1992, khi chiếc Acura Integra GS-R ra đời. Lúc đó, Honda giới thiệu mẫu động cơ D-Series sử dụng VTEC với trục cam đơn SOHC, nhưng đã không tạo ra tiếng vang như các động cơ VTEC cam đôi DOHC vì hiệu suất không có gì khác biệt và tỏ ra mờ nhạt. Giữa những năm 1990, Honda sở hữu bộ 3 tên vàng trong phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ tại Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 và Prelude H22A1 với VTEC, công nghệ mà phải đến vài năm sau các hãng xe khác mới đuổi theo Cam với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu ở giữa sử dụng mức công suất lớn và 2 vấu còn lại sử dụng ở tốc độ vòng tua máy lý của VTEC, đến nay, vẫn không thay đổi nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và gần như hoạt động thuần cơ khí. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam chính và 1 vấu cam phụ với hành trình dài hơn và bề rộng to hơn, đồng thời tương ứng với 3 cò mổ. Ở điều kiện hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò mổ còn lại, và quay trơn với vấu cam ở giữa. Khi VTEC được kích hoạt nhờ vào tín hiệu động cơ từ ECU, một tín hiệu với điện thế 12V được gửi đến van điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Lúc này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài ở cò mổ chính giữa hoạt động, kết nối cò mổ này với 2 cò mổ còn lại, khiến cho 2 cò mổ này hoạt động theo biên dạng cam chính giữa, với độ nâng cao hơn, thời gian mở dài hơn. Kết quả là động cơ có khả năng nạp nhiều hòa khí vào xy-lanh hơn, từ đó tạo ra mức công suất lớn hơn. Khi tốc độ động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt liên kết 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cò mổ ở giữa không còn tác động đến 2 cái còn lại, từ đó động cơ hoạt động lại như bình Integra Type R là một trong những mẫu xe được áp dụng công VTEC đầu tiên. i-VTECHình ảnh mô tả bộ điều khiển VTC, điều khiển bằng thủy lựci-VTEC là một sự cải tiến và phát triển của VTEC, theo đó, các kỹ sư đã thiết kế thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, động cơ có thiết kế trục cam đặc biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp 1 cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, thời điểm đánh lửa, thông tin từ cảm biến Oxy và vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài đến 50 độ, thay vì 25 độ như trên trục cam của động cơ K24A2 của Honda. Rất giống với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển bởi hệ thống điện và dẫn động thủy quả của quá trình là tối ưu được thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng điệp góc mà cả 2 van nạp và xả cùng mở từ đó tăng mức công suát tối đa. Dễ nhận ra rằng, ký tự “i” được viết tắt của “intelligent” tạm dịch là “thông minh”. Sự kết hợp giữa VTEC và VTC tạo ra một sự cân đối giữa hiệu năng động cơ và lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ hiểu, hệ thống giúp động có đạt được mức công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn,từ đó xả thải ít thống i-VTECtiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối "C" để đồng bộ chuyển động của cò mổ "A" với cò mổ chính, thông qua sự điều khiển bởi áp suất dầu trong khoan "B"Honda đã thiết kế ra 2 phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC hiệu năng cao và i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản hiệu năng cao cũng hoạt động giống như các động cơ VTEC khác, nhưng được trang bị thêm VTC. Trong khi đó, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu lại hoạt động hơi khác một chút. Theo đó, Honda không áp dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam nạp lại chỉ có 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Lúc này, ở trạng thái bính thường vòng tua thấp, chỉ có 1 van nạp hoạt động, trong khi van còn lại được thiết kế ở trạng thái chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng rất bé. Dễ đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van nạp lại hoạt động bình thường. Điều này giúp động cơ đáp ứng được mức công suất thiết kế ở tốc độ cao, nhưng lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên loại i-VTEC này cũng hoạt động khác thường nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải phát ra. Kết quả là, các kỹ sư tạo ra một xoáy lốc đặc biệt trong buồn đốt, giúp hòa khí được hòa trộn tốt hơn, dẫn đến việc hòa khí được cháy sạch hơn, đưa đến một hiệu năng sử dụng nhiên liệu ấn tượng, nhưng bù lại không cần quá nhiều công suất. Ở tốc độ vòng/phút, cả 2 van nạp đều mở, nhưng độ nâng và thời gian mở của cả 2 van lại không được tăng lên như hệ thống VTEC truyền thống, điều này đã khiến các fan của Honda vô cùng thất vọng. Do đó, vào năm 2012, Honda chỉ cung cấp phiên bản i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu và từ bỏ i-VTEC hiệu năng năm gần đây, Honda đã đăng ký khá nhiều bằng sáng chế cho các công nghệ của hãng, và một trong số đó là a-VTEC, công nghệ này được cho là sẽ nhận được nhiều cải tiến đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ được biến đổi liên tục, không như trước chỉ thay đổi theo tốc độ động cơ ở một mức độ nhất định. Kết hợp với VTC, hệ thống sẽ tạo nên một động cơ với hệ thống phân phối khí hoạt động cực kỳ linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Về mặt kỹ thuật, công nghệ mới này được cho là vẫn sử dụng cách điều khiển bằng điện và khí nén. Hệ thống mới sẽ cho phép điều khiển van mở ở bất cứ thời điểm và, và duy trì trạng thái đến khi cần thiết. Giờ đây, VTEC mới, hay còn được gọi là Advanced VTEC a-VTEC được mong chờ sẽ xuất hiện trên mẫu xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái khẳng định lại đế chế của Sự khác biệt VTEC, VVT-i & i-VTEC – hầu hết mọi người cho rằng công nghệ VTEC của Honda chính xác giống như VVT-i của Toyota. Trên thực tế, họ có phần khác nhau. Dưới đây là giải thích về động cơ xe ô tô toyota và honda khác nhau như thế biệt động cơ VTEC, VVT-i & i-VTEC– VTEC Biến thời gian và điều khiển điện tử khoang máy là một công nghệ của Honda để kết hợp hai loại động cơ khác nhau. Về cơ bản, VTEC được chia thành ba loại, cụ thể là VTEC-E, VTEC SOHC và VTEC DOHC. Cả ba đều sử dụng cánh tay rocker làm bộ điều chỉnh thời gian mở van.– VTEC-E lần đầu tiên được sử dụng trong nước bởi Honda Civic Ferio 1996. Trong vòng quay thấp, số lượng van mở chỉ là 12 trong tổng số 16 van. Vâng, phần còn lại sẽ mở ra khi tốc độ động cơ cao.– VTEC SOHC, được sử dụng đầu tiên ở Indonesia bởi city Honda cũ. Thời gian và khoảng cách lift mở của van đến sẽ khác nhau trong thời gian nhàn rỗi, trung bình và cao. Trong khi đó, đối với van xả, không đặt thời gian và thang máy.– Trong VTEC DOHC, không giống như SOHC, van xả cũng được đặt thời gian và thang máy của nó. Nguyên tắc làm việc tương tự như VTEC SOHC, nhưng cam được tách thành cũng có một công nghệ van biến được gọi là VTC Variable Timing Control, tương tự như VVT-I của Toyota. Tuy nhiên, Honda rút ngắn tên của nó thành i-VTEC để đặt tên cho một sự kết hợp của VTEC + khi đó, VVT-i là tên của công nghệ van biến thiên của Toyota. Nguyên tắc cơ bản là điều chỉnh thời gian mở về phía trước hoặc phía sau của van đầu vào sao cho công suất hút vào buồng đốt được duy trì tối ưu trong vòng quay thấp đến trung bình, sử dụng xích cam điều chỉnh thủy lực. Ngoài ra, VVT-i có một khối lượng nhẹ nhàng và mạnh mẽ hơn ở tốc độ thấp. Honda cũng thích ứng với công nghệ này và đổi tên thành VTC, sau đó trở thành i-VTEC.Điều này giải thích sự khác biệt về xe ô tô giữa VVT-i Toyota Vios và honda City VTEC, nhưng không phải là i-VTECNếu Toyota hoặc Honda gần đây đã giới thiệu công nghệ van biến thiên ở Indonesia, BMW đã thực hiện nó đầu tiên, kể từ những năm 1990 trên 5-series, và bây giờ được đặt tên bi-VANOS hoặc đôi VANOS Variable Camshaft Control.BMW cũng có một công nghệ tinh vi hơn, cụ thể là Valvetronic Van biến thiên Điện tử có thể điều chỉnh khoảng cách mở van đầu vào từ 0 đến 9,7 mm mm. không giống như VTEC, Valvetronic được điều khiển bằng điện tử và hoạt động dựa trên các yêu cầu về không khí trong buồng hợp kim Bi-VANOS và Valvetronic sẽ tạo ra hiệu suất động cơ cao, sau đó giảm mức phát thải khí thải ở mức tối đây là bài phân tích của toyota thái nguyên về máy của toyota và honda. Cùng đưa ra những đánh giá về 2 loại máy này ở cuối bài nhé! Chủ đề i vtec là gì i-VTEC là một công nghệ đột phá của Honda trong lĩnh vực động cơ xe ô tô. Hệ thống này không chỉ sử dụng công nghệ VTEC truyền thống mà còn tích hợp thêm hệ thống điều khiển biến thiên theo thời gian giúp tối ưu hóa công suất và tiết kiệm nhiên liệu. i-VTEC là một sáng kiến đổi mới vượt trội giúp tăng cường hiệu năng và trải nghiệm lái xe thú vị lụci-VTEC là gì? YOUTUBE Công nghệ trục cam biến thiên i VTEC và VVT-i trên ô tô Lucky LuanSự khác nhau giữa i-VTEC và VTEC là gì? Các tính năng của i-VTEC là gì? i-VTEC hoạt động như thế nào? Những loại xe nào được trang bị i-VTEC?i-VTEC là gì? i-VTEC là một hệ thống cải tiến của VTEC, có thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian - Variable Timing Control - để đạt được hiệu quả cao hơn trong việc điều khiển độ nâng van và phân phối khí. Điều này để tăng cường sức mạnh và khả năng đáp ứng của động cơ, đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải độc nghệ trục cam biến thiên i VTEC và VVT-i trên ô tô Lucky Luani VTEC là công nghệ độc quyền của Honda mang lại hiệu suất đỉnh cao. Video này sẽ hướng dẫn bạn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ tiên tiến này và cách nó tối ưu hóa sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu cho xe của bạn. Nếu bạn yêu thích xe hơi và muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ đặc biệt này, hãy xem video ngay. Giải thích về van biến thiên và sự khác biệt giữa VTEC Turbo và VTEC Đường 2 ChiềuVTEC Turbo là thành tựu vượt trội của Honda về công nghệ động cơ đường đua. Video này mang tới cho bạn những thông tin về cách VTEC Turbo hoạt động, tiếng ồn động cơ và cảm giác lái xe. Nếu bạn đam mê tốc độ và muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ tiên tiến này, hãy xem video ngay. Tìm hiểu về công nghệ cam thông minh iVTEC và VVT-i tại gara ô tô Cường NguyễniVTEC là công nghệ động cơ vô cùng tiên tiến của Honda và được ứng dụng rộng rãi trên các dòng xe hiện nay. Video này sẽ giải thích những đặc điểm và lợi ích của iVTEC, giúp bạn hiểu rõ hơn về công nghệ động cơ tiên tiến này. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ độc đáo này, hãy xem video ngay. Sự khác nhau giữa i-VTEC và VTEC là gì? i-VTEC là một phiên bản cải tiến của hệ thống VTEC truyền thống của Honda, với ít nhất một van cánh đảo chiều bổ sung vào hệ thống van biến thiên van VTEC để kiểm soát địa điểm xung lượng và giới hạn tốc độ xoáy. Vì vậy, sự khác biệt giữa i-VTEC và VTEC là i-VTEC có thể giữ chế độ vận hành tốc độ thấp cho động cơ để tiết kiệm nhiên liệu và nó còn được tích hợp với hệ thống phân phối biến thiên thời gian kép VTC để điều chỉnh địa điểm cam, làm tăng phản hồi và hiệu suất động cơ. Trên thực tế, i-VTEC có nhiều lợi ích hơn so với VTEC, đặc biệt là về hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên tính năng của i-VTEC là gì? i-VTEC là công nghệ của Honda được áp dụng vào động cơ nhằm tăng cao hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Cụ thể, i-VTEC kết hợp cả công nghệ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control VTEC và hệ thống điều khiển điện tử để tối ưu hóa hoạt động của động cơ. Các tính năng của i-VTEC bao gồm - Tăng cường hiệu suất động cơ i-VTEC sử dụng cả hai trạng thái cam, tăng cường đường chân không vào động cơ và giảm ma sát giữa các bộ phận, giúp tăng cường hiệu suất và mô-men xoắn động cơ. - Tiết kiệm nhiên liệu Nhờ hệ thống điều khiển điện tử, i-VTEC giúp kiểm soát lượng nhiên liệu cung cấp và sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu khi xe di chuyển. - Giảm khí thải i-VTEC giúp giảm khí thải bằng cách cải thiện quá trình đốt nhiên liệu và tăng cường hiệu suất xử lý khí thải. Bên cạnh đó, i-VTEC còn cung cấp các tính năng như độ ổn định cao, tăng tốc nhanh và độ bền hoạt động như thế nào? i-VTEC là viết tắt của \"Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control\". Nó là một loại công nghệ điều khiển van xả trên động cơ của Honda. i-VTEC cho phép việc kiểm soát hiệu quả hơn trên việc phân phối khí vào và xả khí ra động cơ. Cách hoạt động của i-VTEC như sau 1. Động cơ bao gồm các van xả và van nạp, được điều khiển bởi một bộ trục cơ cấu và hệ thống đòn động. 2. i-VTEC sử dụng một hệ thống điện tử để điều chỉnh các van nạp và van xả để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. 3. Trong chế độ thấp, chỉ có một cam, hoạt động để điều khiển van xả và van nạp. 4. Để tăng cường hiệu suất, i-VTEC chuyển đổi sang chế độ cao hơn, sử dụng hai cam độc lập, mỗi cam chỉ điều khiển van xả hoặc van nạp, tùy thuộc vào nhu cầu của động cơ. 5. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn, i-VTEC cũng cho phép van xả mở rộng để giúp tăng cường sức mạnh và tăng tốc của xe. Với công nghệ i-VTEC, Honda đã cải tiến hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Tính hiệu quả của i-VTEC đã được chứng minh trên nhiều mẫu xe của Honda, bao gồm Civic, Accord và loại xe nào được trang bị i-VTEC?i-VTEC là công nghệ động cơ của Honda, được trang bị trên một số mẫu xe của hãng. Dưới đây là danh sách một số mẫu xe Honda được trang bị i-VTEC 1. Honda Civic i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda Civic, trong đó có Civic Type R. 2. Honda City i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda City, trong đó có City 3. Honda Accord i-VTEC cũng được trang bị trên Honda Accord. 4. Honda CR-V i-VTEC được trang bị trên phiên bản động cơ xăng của Honda CR-V. 5. Honda Jazz i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda Jazz, trong đó có Jazz RS. Ngoài ra, i-VTEC còn được trang bị trên một số mẫu xe khác của Honda, tùy thuộc vào từng phiên bản Có thể bạn đã không còn xa lạ gì với thuật ngữ VTEC hay i-VTEC trên xe của Honda nữa. Đằng sau những công nghệ mang tính cách mạng này là vô số những ý tưởng kỹ thuật thú vị. Tuy nhiên, bạn có chắc rằng mình có thể phân biệt được các công nghệ này với nhau không? Hãy cùng Otoman tìm hiểu một bức tranh tổng quát nhất về VTEC trong bài viết sau Công nghệ VTECVTEC Variable Timing and lift Electronically Controlled là một hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử. Hệ thống này sử dụng hai cấu hình trục cam camshaft profile khác nhau. Một biên dạng dùng cho vòng tua máy thấp để giúp động cơ sản sinh đủ lượng momen và vận hành êm ái hơn. Biên dạng còn lại dùng cho vòng tua máy cao, giúp cho động cơ có độ mở van lớn hơn và thời gian mở van lâu thống VTEC được cài đặt để kích hoạt khi vòng tua máy chạm một ngưỡng nhất định khoảng 5,000 rpm và khi được kích hoạt, nó giúp động cơ tăng công suất một cách đáng kể. Honda đưa vào sử dụng hệ thống này để tối ưu hóa hiệu suất động cơ, đồng thời giúp cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu. ubuy Như chúng ta đã biết, trục cam quay với vận tốc chỉ bằng một nửa vận tốc quay của trục khuỷu. Do đó, góc trùng điệp valve overlap và thời điểm đóng mở van valve timing sẽ khác nhau tại từng dải vòng tua máy khác cơ bắp tạo ra âm thanh “phấn khích” ngay cả khi động cơ chạy không tải một phần là do thiết kế trục cam. Vì trục cam của xe cơ bắp được thiết kế để dùng riêng cho việc tạo công suất lớn tại vòng tua máy cao, nhà sản xuất buộc phải đánh đổi với việc động cơ vận hành êm ái tại vòng tua máy Công nghệ VTEC-EVTEC-E tương đối khác biệt so với công nghệ VTEC tiêu chuẩn. Lý do là bởi vì Honda không thiết kế VTEC-E cho việc tối ưu hóa công suất động cơ tại vòng tua máy cao. Thay vào đó, VTEC-E được dùng cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tại vòng tua máy có thể làm được điều này bằng cách để động cơ vận hành với chỉ 12 xu páp thay vì toàn bộ 16 xu páp như bình thường phần lớn các động cơ của Honda là động cơ 4 xi lanh với 4 xu páp cho mỗi xi lanh. Do đó, hệ thống VTEC-E không cho phép xu páp nạp thứ hai của mỗi xi lanh được vận hành. pinterest Thiết kế của VTEC-E giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một cách đáng kể, tuy nhiên lại không giúp động cơ sản sinh công suất cao như VTEC tiêu chuẩn. Công nghệ VTEC đặc biệt này là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe Honda cỡ nhỏ có xu hướng tiết kiệm nhiên Công nghệ VTCTrước khi đề cập đến i-VTEC, chúng ta cũng cần phải biết VTC là gì, từ đó hiểu rõ hơn về cách mà hệ thống này vận thống điều khiển van biến thiên Variable Timing Control, VTC cho phép bánh răng trục cam camshaft gear liên tục biến thiên trong quá trình động cơ hoạt răng này biến thiên cho phép góc trùng điệp có thể được điều chỉnh tại các dải vòng tua máy khác nhau. Bằng cách điều chỉnh góc trùng điệp, hiệu suất và công suất động cơ được tăng lên rõ rệt. k20a Hệ thống này được Honda sử dụng với trục cam nạp intake camshaft nhưng lại không được trang bị cho trục cam thải exhaust camshaft. Theo hãng, lý do là bởi vì lợi ích của việc thêm hệ thống VTC cho trục cam thải là không đáng Công nghệ i-VTECHệ thống điều khiển van biến thiên điện tử thông minh Intelligent Variable Timing and lift Electronically Controlled, i-VTEC là hệ thống tích hợp hai công nghệ VTEC và VTC vào cùng làm ràng, sự kết hợp giữa hai công nghệ tốt nhất sẽ giúp Honda tạo ra một động cơ có hiệu suất và công suất cực kỳ cao. Phần VTEC của hệ thống có hai cấu hình trục cam khác nhau, một dùng cho vòng tua máy thấp và một dùng cho vòng tua máy khi đó, phần VTC của hệ thống cho phép thay đổi góc trùng điệp mọi lúc, giúp tăng hiệu suất và cải thiện đôi chút hiệu năng. wikipedia 5. i-VTEC trên động cơ K20A2Hệ thống VTEC của động cơ K20A2 được kích hoạt tại vòng tua máy khoảng 5,800 rpm, trong khi hệ thống VTC luôn được kích họat. Cả hai hệ thống khi kết hợp cho ra i-VTEC giúp động cơ sản sinh hơn 10 hp công suất so với phiên bản chỉ có VTEC. Động cơ này được sử dụng trong các mẫu xe Acura RSX Type S và TSX. wikipedia 6. i-VTEC trên động cơ K20A3Hệ thống i-VTEC của động cơ K20A3 khác hoàn toàn so với hệ thống của động cơ K20A2. Trên thực tế, động cơ K20A3 là sự kết hợp giữa hai công nghệ VTEC-E và VTC do đó trên thực tế không nên gọi là i-VTEC. ebay Tại vòng tua máy thấp, chỉ một xu páp nạp hoạt động. Tuy nhiên khi vòng tua máy đạt mức 2,200 rpm, xu páp nạp thứ hai được phép hoạt động và cho phép động cơ vận hành với 16 xu páp như bình tự như trong hệ thống i-VTEC của động cơ K20A2, phần VTC của K20A3 luôn hoạt động. Khối động cơ này được Honda trang bị trên các mẫu xe Acura RSX DC5 bản tiêu chuẩn, Civic Si thế hệ thứ 7, Accord thế hệ thứ 7, CRV thế hệ thứ 2 và chiếc Element. inside hook 7. Hệ thống VTEC giúp tăng công suất như thế nào?Cách mà VTEC giúp động cơ tăng công suất có lẽ là hơi phức tạp. Như chúng ta đã biết, công suất động cơ được tính bằng tích của momen xoắn với vòng tua máy công suất = momen x tốc độ động cơ. Mặt khác, thông thường để tăng momen, ta cần tăng lượng không khí và nhiên liệu đi vào động các xu páp mở rộng hơn và lâu hơn, lượng khí được hút vào các xi lanh sẽ tăng lên. Bên cạnh đó, trục cam chỉ quay với vận tốc bằng một nửa trục khuỷu nên lượng khí nạp vào động cơ không thể được tối ưu hóa tại mọi dải vòng tua VTEC, việc có thêm nhiều vấu cam camshaft lobe sẽ cho phép động cơ tối ưu hóa độ nâng lift và thời gian mở xu páp tại nhiều dải vòng tua máy khác trục cam được tối ưu hóa cho cả hai dải vòng tua máy cao và thấp, nó giúp động cơ sản sinh nhiều momen hơn tại nhiều điều kiện vận hành. Với công thức trên, nhiều momen tại vòng tua máy cao cũng đồng nghĩa với việc động cơ sản sinh nhiều công suất Tổng kếtBài viết đã nhắc đến khá nhiều công nghệ liên quan đến VTEC. Tuy nhiên, cần luôn nhớ rằng i-VTEC là sự kết hợp giữa VTEC và VTC trong một khối động ra, dù cùng tên gọi i-VTEC nhưng khối động cơ K20A3 lại là sự kết hợp giữa VTEC-E và VTC khác với K20A2. Do vậy, ứng dụng thực sự của hệ thống này là tập trung nhiều hơn vào việc tiết kiệm nhiên nghĩ sao về hệ thống VTEC của Honda? Bạn có cho rằng công nghệ này của Honda vượt trội hơn so với các công nghệ tương tự trên thị trường? Hãy để lại suy nghĩ của mình ở phần bình luận bên dưới nhé. Hôm nay 25/2/2014, An Hòa Communications nhận được order làm thử online ads cho mẫu xe mới của Honda, lọ mọ đọc về công nghệ PGM-FI, chợt nhớ ra cách đây gần 4 năm mình cũng đã viết 1 loạt bài trên về công nghệ VTEC của xe Honda CB400 Hyper VTEC. Chuyển đăng lên cho mọi người đọc tham khảo. Dưới đây là nguyên văn bài viết trên PKL Trước khi đặt tay vào phím viết bài, tớ muốn bà con PKL biết rằng tớ chưa từng mua, có, được tặng hay tệ hơn là chưa từng cưỡi trên cái xe PKL nào quá 5 phút, vì vậy các hiểu biết về xe PKL của tớ là con số không. Tuy nhiên do có duyên, nên hay được ngồi cùng hội nhậu với anh em PKL nên tớ thấy vấn đề rất nổi cộm là anh em hay lồng bàn về 4 cái chữ VTEC cực kỳ hăng say. Nào gió, nào bướm, nào van, nào thụt… nghe bùng nhùng cái lỗ tai. Vốn là người thích tìm hiểu kỹ thuật, công nghệ nên tớ mò ngay lên PKL để xem VTEC nó là cái giống gì mà bà con nói nhiều thế, thậm chí giá 1 cái xe cũng chênh nhau vài chục tháng lương còm của tớ cũng chỉ vì mấy chữ VTEC. Đáng tiếc là tìm mãi không thấy bài nào giải thích cặn kẽ được cho kẻ ngoại đạo này, đành nhờ anh Gúc gồ và bắt đầu hiểu lơ tơ mơ, lại đồ đoán rằng trên PKL cũng còn nhiều người chưa rõ nên tớ làm topic này để giãi bày các vấn đề về cái anh VTEC theo góc nhìn lý thuyết… Và sau đây là 2 câu hỏi cần phải trả lời cặn kẽ 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì? 2. Nó tiến hóa tới đâu rồi? VTEC 1, 2, 3 khác nhau ra sao? 1. Công nghệ VTEC nó là cái giống gì và nó ra đời để giải quyết vấn đề gì VTEC là gì? Trước tiên dùng chiết tự VTEC là thuật ngữ viết tắt của cụm từ Variable valve Timing and lift Electronic Control dịch ra tiếng Việt Nam nhà mình là Hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử Về nguyên tắc hoạt động Như đã biết, 1 động cơ đốt trong 4 kỳ thì gồm có 2 van hút và xả. 2 van này được điều khiển bởi con đội đặt trên trục cam có lúc gọi là bánh cam. Khi con đội quay thì sẽ đẩy van mở hay đóng theo thời điểm phù hợp với 4 quy trình Hút – Nén – Nổ – Xả của động cơ 4 kỳ. Trong hầu hết các động cơ thì độ mở của các van này là cố định không biến thiên trong mọi điều kiện tải, thời tiết, vòng tua máy, momen xoắn… Nguyên lý hoạt động của động cơ 4 kỳ Như cái hình bên trên, các bác có thể thấy 2 cái van xú páp được điều khiển đóng mở bởi 2 cái bánh méo méo con đội phía trên. Và ở động cơ thông thường thì 2 cái bánh méo này nó cố định dẫn đến van cũng mở 1 khoảng cố định. Vấn đề ở chỗ, khi thiết kế động cơ thì các cao thủ của Honda sẽ quyết định cái bánh méo này nó méo nhiều hay ít, to hay nhỏ để từ đó quyết định việc van sẽ mở rộng bao nhiêu. Rộng quá thì tốn nhiên liệu mà hẹp quá thì động cơ yếu. Từ đây vấn đề phát sinh Ở vòng tua tối ưu, van mở đủ lâu để hút và xả, nhưng ở vòng tua cao hơn, thậm chí là ở động cơ xe đua thì vòng tua rất cao thì van mở rẹt cái đã đóng lại rồi, dẫn đến vấn đề cực kỳ nan giải là thiết kế độ mở van để động cơ khỏe, hiệu suất tốt, tiết kiệm ở vòng tua máy thấp thì lúc chạy nhanh động cơ lại không đủ nhiên liệu vì van mở có tý đã đóng, hút không đủ hỗn hợp khí-xăng. Và đây chính là nguyên nhân mà VTEC đã ra đời. VTEC ra đời để giải quyết vấn đề gì? VTEC ra đời để giải quyết vấn đề Làm sao ở các vòng tua máy khác nhau thì độ mở của van là khác nhau hòng cho động cơ hút đủ nhiên liệu. Hay nói cách khác, chạy chậm thì mở bé cho tiết kiệm xăng, chạy nhanh thì mở to ra tý chạy cho máu. Với nhu cầu cải tiến động cơ như trên, tháng 3/1984 Honda giao nhiệm vụ cho bộ phận thiết kế nghiên cứu và chế tạo động cơ có van biến thiên để làm sao động cơ đảm bảo được sức mạnh, hiệu suất và có số vòng tua máy cao. Chương trình Honda NCE New Concept Engine ra đời. Hệ thống này đã được Kenichis Nagahiro – Kỹ sư trưởng của Honda, Ikuo Kajitani cùng nhóm Honda NCE sáng tạo thành công và đưa ra thị trường những động cơ công nghệ mới đầu tiên vào năm 1985 trong các mẫu ô tô của Honda như Civic, Integra… Người hùng của chúng ta… Kenichis tiếc là không có ảnh của bác Ikuo KajitaniNgười được gọi là cha đẻ của Công nghệ VTEC Vậy VTEC hoạt động như thế nào? Khi có nhu cầu điều chỉnh biến thiên độ độ mở của van hút, xả, các kỹ sư của Honda dự định thay vì dùng con đội, trục cam để điều khiển van họ sẽ dùng nam châm điện. Nếu cần van mở to thì cho điện vào cuộn dây khỏe lên, nó sẽ đẩy cái van mở to ra. Ngược lại, cần van mở bé thì giảm dòng điện đi vào cuộn dây yếu đi, van sẽ mở bé và có động cơ đã được chế tạo theo công nghệ này, tuy nhiên chi phí quá đắt nên động cơ này chỉ được chế tạo trong phòng thí nghiệm. Để thay thế hệ thống nam châm điện đắt tiền, Honda chế tạo ra hệ thống động cơ có các con đội kích thước khác nhau. Ở vòng tua thấp, con đội nhỏ sẽ điều khiển van. Ở vòng tua cao, hệ thống điều khiển sẽ chốt trượt để con đội lớn hơn làm nhiệm vụ, lúc này van sẽ mở rộng hơn và công suất động cơ sẽ cao hơn. Ikuo Kajitani là người rất có niềm tin vào hệ thống động cơ 4 van đã sáng chế ra hệ thống động cơ 4 van và kết hợp với hệ thống con đội kép. Ở vòng tua máy thấp, chỉ có 1 van hút, 1 van xả hoạt động. Khi động cơ chạy ở vòng tua cao hệ thống sẽ điều khiển chốt trượt để cho tiếp 2 van còn lại hoạt động, nâng gấp 2 lần độ mở của cửa hút/xả xy lanh. Hệ thống này cũng được gọi là Twincam Notes Khi 2 van còn lại hoạt động, công suất động cơ sẽ cao vọt, chu trình đốt & xả khí tăng cao và tiếng nổ động cơ sẽ dữ dội hơn khi chỉ hoạt động với 2 van, anh em PKL hay nói đó là “Mở VTEC” Với các cải tiến trên, hệ thống động cơ của Honda đã có bước tiến rất xa về công nghệ và có ưu thế áp đảo các đối thủ cạnh tranh trong thời điểm đó nhưng họ vẫn thấy chưa thỏa mãn và tất nhiên, VTEC vẫn chưa ra đời. Quay về thuật ngữ Variable valve Timing and lift Electronic Control Variable Biến thiên Valve Van Timing Thời điểm Lift Khoảng nâng Electronic Điện tử Control Điều khiển Việc điều khiển thời điểm mở van, khoảng nâng của van trước đây hoàn toàn dựa trên nguyên tắc cơ khí và phụ thuộc vào việc động cơ đang ở vòng tua bao nhiêu. Kết quả nghiên cứu của chương trình NCE về việc điều chỉnh các thông số đóng/mở van đã tạo tiền đề để Honda đưa ra 1 cơ chế làm việc tối ưu cho động cơ. Sau nhiều nỗ lực, sáng tạo, Honda thay thế việc điều khiển van cơ khí bằng việc cho ra đời hệ thống điều khiển van điện tử mà trái tim của nó được gọi là ECU Electronic Control Unit hay anh em hay gọi là Chip VTEC. Năm 1989 Honda cho ra mắt mẫu xe JDM-spec Integra với động cơ sử dụng hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử VTEC làm Thế giới ngỡ ngàng vì hiệu suất cao, sự nhỏ gọn và sức mạnh của động cơ. Từ nghiên cứu này của Honda, các hãng chế tạo xe hơi, động cơ cũng lần lượt cho ra mắt công nghệ riêng của mình dựa trên nguyên tắc điều khiển van biến thiên. Toyota có VVT Variable Valve Timing, Misubishi có MIVEC, Porsche có VarioCam plus, BMW có VANOS Variable nockenwellen steuerung, Subaru có Dual AVCS, Nissan có VVL Variable Valve Lift and Timing So sánh hệ thống điều khiển van biến thiên của VTEC, MIVEC, VVT tại đây Sau này, VTEC được cải tiến và tích hợp thêm nhiều tính năng khác để trở thành i-VTEC, AVTEC, VTEC-E, 3STAGE VTEC.. Tóm lại VTEC là hệ thống điều khiển điện tử để động cơ chạy chậm thì mở van bé cho tiết kiệm, động cơ chạy nhanh thì mở van to hơn, lâu hơn cho công suất cao hơn. 2. VTEC hiện tiến hóa tới đâu rồi? Trên 4 bánh như các bác đã biết, công nghệ VTEC ra mắt lần đầu năm 1989. Cùng thời gian, công nghệ VTEC cũng tiến hóa rất khủng khiếp, từ VTEC đời đầu đến giờ có hàng loạt tên phiên bản mới như i-VTEC Được dùng trên động cơ 4 bánh của Honda ngày nay, chữ i là viết tắt của Intelligent với hệ thống điều khiển điện tử… vãi lúa . Các bác quan tâm tới công nghệ này có thể tìm trên Internet có rất nhiều thông tin. Giờ chúng ta tập trung vào mấy cái thuật ngữ VTEC 1, 2, 3 mà anh em PKL đang quan tâm VTEC1, 2, 3 mà anh em PKL thường gọi là có ý ám chỉ đến dòng xe có tên đầy đủ là CB400 Super Four Hyper VTECx Ngược dòng lịch sử 1 chút về dòng xe này Năm 1965 Honda cho ra mắt xe motor CB450 tại thị trường Mỹ và được đón chào nồng nhiệt với ưu thế là thiết kế 1 động cơ với 2 xy lanh hiệu suất cao. Tuy nhiên 1 thời gian ngắn sau, CB450 không được coi là sản phẩm dẫn đầu thị trường nữa do việc cạnh tranh từ Harley Davidson, BMW… Yếu thế ở thị trường Mỹ đã đặt ra thách thức cho Yoshiro Harada là người phụ trách dự án. Năm 1967 Yoshiro Harada có dịp thăm Mỹ, ông đã dành ra rất nhiều thời gian để tìm hiểu trị trường này và rút ra chân lý từ người Mỹ Bigger was better – Lớn hơn là tốt hơn Sau chuyến đi này của Harada, vào tháng 2/1968 Honda thành lập nhóm thiết kế cho mẫu xe 750cc mới và tháng 10/1969 sản phẩm mới ra đời được đặt tên là CB750 FOUR với hàm ý chiếc xe có động cơ 4 xy lanh 750cc. Đây cũng là chiếc xe đầu tiên Honda sử dụng hệ thống phanh thắng đĩa do Lockhart phát triển và sản xuất thay cho hệ thống phanh trống trước đây. CB750 FOUR năm 1969 Các bác đọc từ trên xuống dưới có thể thấy ở Honda, từ khi có thách thức xuất hiện cho đến khi họ giải quyết được vấn đề thường chỉ cần 2 năm. Nể thật! Ở bài viết tiếp theo tôi sẽ nói rõ hơn về Honda CB400 Hyper VTEC I, II, III Vĩnh Cường

công nghệ i vtec